Analiza kontroli wtrąceń tlenkowych w stali sprężyn zaworowych 54SiCr6 w kraju i za granicą
Sprężyna zaworu jest ważną częścią układu zaworowego silnika samochodowego. Odgrywa głównie rolę utrzymywania normalnego kontaktu między elementami układu zaworowego i promowania uszczelnienia zaworu. Warunki pracy są dość trudne, częstotliwość wibracji wynosi 2500 ~ 3000 Hz i naprężenie robocze dochodzące do 900 ~ 1000 MPa. Wymaga to również, aby charakterystyka obciążenia nie uległa znacznemu zmniejszeniu podczas długotrwałej pracy w temperaturze 150 ~ 200 stopni. Musi charakteryzować się dużą wytrzymałością zmęczeniową i dobrymi właściwościami antyrelaksacyjnymi. Według statystyk, około 40% pęknięć sprężyn zaworów samochodowych jest spowodowanych przez mikroskopijne wtrącenia niemetaliczne, a około 30% jest spowodowane wadami powierzchniowymi drutów stalowych.
Poziom kontroli plastyczności wtrąceń w hucie stali Kobe w Japonii jest bardzo wysoki, a proces obróbki ASEA-SKF jest reprezentatywny dla metod obróbki degeneracji wtrąceń, co dobrze rozwiązuje problem pękania zmęczeniowego powodowanego przez wtrącenia. Krajowa fabryka po raz pierwszy przetestowała wyprodukowaną przez siebie stal sprężynową 54SiCr6 w październiku 2009 roku i stwierdziła, że jej odporność zmęczeniowa nie spełnia norm dotyczących produkcji sprężyn zaworowych i należy poprawić poziom kontroli wtrąceń.
Przedstawiono analizę porównawczą składu wtrąceń tlenkowych w stali sprężynowej 54SiCr6 produkowanej przez Fabrykę A w Chinach i japońskiej stali Kobe i Nippon Steel oraz zaproponowano kilka planów poprawy plastyczności wtrąceń tlenkowych w produkowanej stali sprężynowej zaworowej 54SiCr6 przez Fabrykę A i zaproponowano ulepszenia przed i po. W celu sprawdzenia wykonalności rozwiązania porównano wtrącenia tlenkowe w stali sprężynowej.
